1、马自达5有备胎。 一般来说,马自达5配备的是规格为T135/80D16的非全尺寸备胎。这种备胎尺寸相对较小,其胎面宽度比正常使用的轮胎窄一些,直径也略小。 备胎的存在是为了应对轮胎突发状况,比如在行驶途中遇到扎胎等问题时,可以及时更换备胎,保证车辆能继续行驶到安全地点或维修店。
2、空间平整化处理马自达5后排座椅放倒后,后备箱与座椅间可能存在高度差或缝隙,需通过填充或支架调整实现平整。可参考类似车型(如CX-5)的改装方案:拆除备胎及泡沫层,利用日字形铝支架在备胎坑位置搭建支撑结构,调整高度使后排座椅放倒后与后备箱底板完全平齐。
3、要是全尺寸备胎就没问题,要是非全尺寸的就不行。
马自达3的皮带更换时间通常建议在3到5年或行驶8到10万公里,以先到者为准。对于2021款马自达3昂克赛拉5L手动质美版,这款由长安马自达生产的紧凑型汽油车,采用6挡手动变速箱,车身为4门5座三厢结构,尺寸为4662mm x 1797mm x 1445mm,轴距为2726mm。
马自达3昂克赛拉不同类型的发动机皮带更换周期有所不同。正时皮带更换周期一般为60000公里或者5年,以先到的为准;发动机驱动皮带通常建议每6年或10万公里更换一次。不过,以上数据只是参考值,具体更换时间还需根据车辆的使用情况、驾驶环境以及驾驶习惯来决定。
目前运行在4万公里起步,国四排放。应该还能再打几年。 车的整体状况还不错,补了很多漆。车的右侧是喷漆的,还有前后保险杠和左前门。不过整体做工尚可,右前大灯也换了新的,其他没什么问题。大多数时候,车主都在4S的商店进行保养和维修。 机械上,都是干的,底盘零件没有破损和修补痕迹,符合预期。
变速箱油、助力转向机油、刹车油建议六万公里更换一次。六万公里以后橡胶产品开始老化,注意经常检查,车辆没有异响,就暂时不用更换。正时皮带6~8万更换,这个很重要,如果中途出现裂纹,应立即更换。
正时皮带一般更换周期是3年或者是6万公里,但这并不是一个非常确定的数字。一旦发现正时皮带有了磨损就要更换,不然的话,就很容易出事故。正时链条相比较起来就非常省心了,不用想着什么时候该更换,有的时候一辆车子一直开到报废也不会断,优点就是耐用。
1、油耗低至6 - 7L/100km,部分车主实测最低3L。车内空间宽敞,适合家庭长途出行,定速巡航功能还能进一步优化油耗。本田CR - V:5T动力可满足高速需求,油耗表现稳定,长期高速行驶耐用性强,空间灵活,适合兼顾家用与长途的用户。
2、适合跑长途又省油的车有不少。比如丰田卡罗拉混动版,它在燃油经济性方面表现出色,长途驾驶能节省不少油费。还有本田雅阁混动,动力与油耗能较好平衡,长途驾驶轻松惬意。另外,比亚迪秦 PLUS DM-i也是不错的选择,其混动系统能带来较低的油耗,续航能力也能满足长途需求。
3、想买一款七八万元的轿车,主要用于日常代步,有没有空间大点,比较保值的,同时油耗也不要太高,喜欢三厢车,感觉两厢车少个“屁股”,不协调。
是不可以换的。马五的原车轮毂是16寸,局限了很多刹车套件的改装安装,除非是自己升级到17寸18寸轮毂以及更换轮胎。
不可以用。马五的原车轮毂是16寸,局限了很多刹车套件的改装安装,除非是自己升级到17寸18寸轮毂以及更换轮胎。刹车盘,简单来说,就是一个圆的盘子,车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的,踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
马自达5有国产版。国产版的马自达5为了满足中国消费者的需求,在多个方面进行了调整和优化:设计和配置:国产版的马自达5在外观上融入了更多中国元素,车身线条流畅,整体造型时尚大气。内饰方面,注重细节和舒适度,座椅宽大舒适,空间布局合理。
马自达5确实拥有国产版本,它是由长安马自达生产的紧凑型SUV,正式名称为马自达CX5。这款车型的车身尺寸为4555mm x 1842mm x 1685mm,在尺寸上恰到好处。动力方面,马自达CX5搭载了两种不同排量的自然吸气发动机:0升发动机的最大马力可达155匹,而5升发动机则能提供196匹的澎湃动力。
综上所述,马自达5虽然在国内生产,但其品牌根源和技术背景均来自日本马自达公司,因此它不属于国产车范畴,而是合资品牌汽车。
马自达5车型装备的是五挡手自一体变速箱,而国产版S-MAX则配备了日本爱信品牌的六速手自一体变速器。这款五挡变速箱在马自达5上表现出色,能够满足日常驾驶的各种需求。其换挡逻辑清晰,操作简便,使得驾驶者能够在不同的路况下轻松切换挡位。
马自达有mpv。马自达有两款mpv车型,一款是马自达8,另一款是马自达5。马自达8有进口的,国产的,马自达5也有进口的。国产版马自达8搭载两款发动机,一款是5升自然吸气发动机,一款是3升自然吸气发动机。5升自然吸气发动机的代号是L5。
